Giáo trình Lắp ráp các cơ cấu truyền động cơ khí (Trình độ Cao đẳng)

trường Cao Đẳng Kỹ Thuật Công Nghệ Bà Rịa – Vũng Tàu. Nội dung của giáo trình đã được xây dựng trên cơ sở thưà kế những nội dung bài giảng đang được giảng dạy ở nhà trường, kết hợp với những nội dung mới nhằm đáp ứng yêu cầu nâng cao chất lượng đào tạo, phục vụ cho đội ngũ giáo viên, học sinh – sinh viên trong nhà trường. Giáo trình được biên soạn ngắn gọn đề cập những nội dung cơ bản theo tính chất của các ngành nghề đào tạo mà nhà trường tự điều chỉnh cho thích hợp và không trái với quy định của chương trình khung đào tạo của Tổng Cục Dạy GDNN đã ban hành. Tài liệu này thuộc loại sách giáo trình nên các nguồn thông tin có thể được phép dùng nguyên bản hoặc trích dùng cho các mục đích về đào tạo và tham khảo. Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc hoặc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh sẽ bị nghiêm cấm. 2 LỜI GIỚI THIỆU Lắp ráp các cơ cấu truyền động cơ khí là môn học dành cho sinh viên ngành cơ điện tử. Nội dung của giáo trình được xây dựng trên cơ sở kế thừa những tài liệu đang được giảng dạy tại trường, kết hợp với những nội dung mới nhằm đáp ứng yêu cầu nâng cao chất lượng phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa. Giáo trình biên soạn ngắn gọn, cơ bản tùy theo tính chất của ngành nghề đào tạo mà nhà trường đang tự điều chỉnh cho phù hợp với xu thế mới. Trong quá trình biên soạn sẽ không tránh khỏi những thiếu sót, mong nhận được sự đóng góp ý kiến từ các thầy cô và các bạn học sinh- sinh viên để hoàn thiện cuốn sách này. Bà rịa – vũng tàu, ngày 03 tháng 06 năm 2020 Tham gia biên soạn 1. Chủ biên: Trần Trường Lam 3 MỤC LỤC TRANG LỜI GIỚI THIỆU ............................................................................................... 2 MỤC LỤC ............................................................................................................ 3 BÀI 1: LẮP RÁP BỘ TRUYỀN ĐAI ................................................................ 5 1.Nguyên lý hoạt động .......................................................................................... 5 2.Phân loại đai ....................................................................................................... 5 3.Tính toán các thông số kỹ thuật ......................................................................... 8 4.Quy trình lắp bộ truyền đai .............................................................................. 16 5. Thực hành ........................................................................................................ 18 BÀI 2: LẮP RÁP BỘ BÁNH RĂNG ............................................................... 18 1. Nguyên lý hoạt động: ...................................................................................... 19 2. Phân loại .......................................................................................................... 19 3. Tính toán các thông số kỹ thuật ................................................................... 24 4. Quy trình lắp ráp bộ ........................................................................................ 27 5. Thực hành ........................................................................................................ 34 BÀI 3: LẮP RÁP BỘ TRUYỀN VÍT ME ....................................................... 35 1. Nguyên lý hoạt động ....................................................................................... 36 2. Phân loại .......................................................................................................... 36 3. Tính toán các thông số kỹ thuật ...................................................................... 38 4. Quy trình lắp ráp bộ bánh răng ....................................................................... 41 5. Thực hành ........................................................................................................ 45 BÀI 4: LẮP RÁP BỘ TRUYỀN XÍCH ........................................................... 48 1. Nguyên lý hoạt động: ...................................................................................... 48 2. Phân loại ......................................................................................................... 49 3. Tính toán các thông số kỹ thuật ...................................................................... 54 4. Quy trình lắp bánh xích ................................................................................... 59 5. Thực hành ........................................................................................................ 60 4 GIÁO TRÌNH MÔ ĐUN: LẮP RÁP CÁC CƠ CẤU TRUYỀN ĐỘNG CƠ KHÍ Tên môn học: Lắp ráp các cơ cấu truyền động cơ khí Mã mô đun: MĐ19 Vị trí, tính chất, ý nghĩa và vai trò của môn học/mô đun: - Vị trí: Trước khi học mô đun này học sinh phải hoàn thành: MH09,MH10,MĐ13 - Tính chất: + Đây là mô đun về cơ khí, về các bộ truyền cơ kí + Là mô-đun chuyên môn nghề thuộc mô đun đào tạo nghề bắt buộc. Mục tiêu của môn học/mô đun: - Về kiến thức: + Phân tích các biện pháp an toàn lao động và vệ sinh công nghiệp trên máy công cụ. + Trình bày được các khái niệm và nguyên lý hoạt động của các bộ truyền động cơ khí - Về kỹ năng: + Lập quy trình lắp ráp các bộ truyền cơ khí (Bộ truyền đai, bánh răng, trục vít) + Phân tích được nguyên lý hoạt động. + Lắp ráp các bộ truyền đạt yêu cầu. - Về năng lực tự chủ và trách nhiệm: Người học có khả năng làm việc độc lập hoặc làm nhóm, có tinh thần hợp tác, giúp đỡ lẫn nhau trong học tập và rèn luyện, có ý thức tự giác, tính kỷ luật cao, tinh thần trách nhiệm trong công việc. Nội dung của môn học/mô đun: 5 BÀI 1: LẮP RÁP BỘ TRUYỀN ĐAI Giới thiệu: Truyền động đai, cùng với truyền động dây xích và các bánh răng là một phương pháp được sử dụng để truyền tải năng lượng. Mặc dù đai chữ V là hình thức phổ biến nhất của các truyền động đai , còn có các loại đai bao gồm : đai dẹp , đai tròn , đai có răng và đai dẹp liên kết. Mục tiêu: + Trình bày được tính năng, cấu tạo của bộ truyền đai. + Trình bày được quy trình lắp ráp bộ truyền đai. + Lắp ráp bộ truyền đai đạt yêu cầu kỹ thuật và thời gian + Rèn luyện tính kỷ luật, kiên trì, cẩn thận, nghiêm túc, chủ động và tích cực sáng tạo trong học tập. Nội dung chính: 1. Nguyên lý hoạt động Truyền động đai, cùng với truyền động dây xích và các bánh răng là một phương pháp được sử dụng để truyền tải năng lượng. Mặc dù đai chữ V là hình thức phổ biến nhất của các truyền động đai , còn có các loại đai bao gồm : đai dẹp , đai tròn , đai có răng và đai dẹp liên kết. 2. Phân loại đai Đai chữ V có thể là đơn hoặc nhiều đai kết hợp với nhau như một sự sắp xếp cho nhiều truyền động. Một biến thể khác của đai chữ V là dải hình V , là một số đai V được chế tạo từ loại cao su phổ biến. Đây là loại đai được sử dụng trong một trường hợp mà ở đó là một xu hướng cho các đai đơn quất và quay lại khi chạy. Trước khi lắp và sử dụng đai chữ V điều quan trọng là phải có kiến thức về việc xây dựng một đai kiểu V. Một điển hình đai chữ V được tạo thành từ bốn phần riêng biệt. Dây gia cố Đệm cao su chịu nén Lớp cao su chịu kéo Vỏ ngoài 6 Phần nửa dưới của đai là một 'đệm cao su đó là phần phải chịu nén khi đai đi qua vành bánh đai. Một phần trung tâm được gia công chắc chắn, cung cấp sức mạnh cho đai. Phần trên cùng của đai cũng được làm bằng cao su và nó phải chịu áp lực lớn và bị giãn ra khi nó đi qua bánh đai. Cuối cùng, một loại vải cứng bên ngoài bao quanh các phần khác của đai 2.1. Đai chữ V Đai chữ V được làm với các kích cỡ khác nhau và có mặt cắt ngang khác nhau, mỗi kích thước và mặt cắt ngang phải phù hợp để có thể hoạt động bình thường . Các phần phổ biến nhất là A.B.C và D. Đai V truyền năng lượng bằng ma sát tạo ra giữa các mặt bên của đai và các mặt bên của bánh đai V. Lưu ý rằng phần dưới của đai không chạm với đáy của bánh đai. Các góc của bánh đai V hơi ít hơn góc đai V để đảm bảo rằng sức căng của các dây được chia đều ra chống lại các bên bánh đai V. Đai chữ V cóthể có độ dài và kích thước khác nhau , một hệ thống mã hóa được sử dụng để xác định loại đai. Mặc dù các nhà sản xuất đai khác nhau có những mã số và các con số riêng của chúng, các trình tự được sử dụng để chọn loại và kích thước của đai cần thiết đểlàm một công việc cụ thể về cơ bản là giống nhau. Chọn Đai Bước đầu tiên trong quy trình lựa chọn đai là để thu thập tất cả các thông tin sẵn có về công việc và các điều kiện làm việc. Thông tin này bao gồm năng lượng được truyền và các năng lượng nguồn. Các điều kiện hoạt động như độ mỏng, tải trọng hoặc giới hạn quá tải của đai phải được biết. Quan trọng nhất là số giờ đai phải hoạt độngmỗi ngày. Đai phẳng Mặt này của đai bị dãn cáccạnhquấn quanh bánh đai bị uốn cong sẽ phình ra Nhưng sự bắm chắc của đai lại làm mòm mặt bên của rãnh 7 Đai có răng Tốc độ yêu cầu của trục bị dẫn hoặc trục dẫn phải được biết để chọn các bánh đai có kích thước thích hợp. Các kích thước bánh đai cũng sẽ được sử dụng cùng với khoảng cách tâm giữa hai trục để xác định chiều dài đai thích hợp. Thông tin này được sử dụng trước tiên để có được một hệ số. Hệ số này sau đó được sử dụng cùng với công suất được truyền để tính toán xem công suất thiết kế có đảm bảo rằng đai có thể truyền tải công suất lớn hơn so với các yêu cầu hoạt động dự kiến. Sử dụng công suất thiết kế để chọn loại đai thích hợp. Với tốc độ của trục , kích cỡ các bánh đai đã biết, có thể dễ dàng tìm thấy các tỷ lệ tốc độ cần thiết giữa các trục. Sử dụng công thức của nhà sản xuất để tính toán chiều dài đai. Và từ đó , ta chọn chiều dài đai tiêu chuẩn gần nhất. Một khi biết loại đai, ta có thể tính được số lượng đai yêu cầu của mỗi bộ truyền động đai để có một công suất theo yêu cầu. 2.2. Đai Phẳng Mặc dù việc sử dụng đai phẳng đang giảm , nhưng chúng vẫn còn được sử dụng trong nhiều lĩnh vực . Đai dạng phẳng được sử dụng khi năng lượng được sử dụng để truyền động tới một máy riêng biệt. Những ví dụ như xử lý vật liệu và máy móc nông nghiệp thì đai dạng phẳng là phương pháp thích hợp nhất cho việc truyền tải năng lượng. Đai dạng phẳng dựa trên sựnén giữa các bánh đai và dây để truyền động. Các đai thường được làm bằng da, cao su hoặc chất liệu vải có một hệ số ma sát rất thấp. Bánh đai cho một đai phẳng bao quanh để duy trì các đai chạy phía trên bánh đai. 2.3 Đai có Răng (đồng bộ) Đai răng kết hợp các hoạt động của xích và bánh xích đơn giản của một đai bằng phẳng. Các đai răng có thể được mô tả như một đai phẳng có các răng ăn khớp với bánh đai có răng. Như với những đai khác sức mạnh nằm ở các dây , cấu trúc đượcđược gia cốtrong lõi của các đai. 8 Một trong những ưu điểm chính của đai răng là sự vắng mặt của sự trượt thường xảy ra ở mức độ nhất định trong các đai truyền động khác. Đai răng là dạng truyền động nhỏ gọn với một sức mạnh cao và hiệu quả làm việc tốt khi so sánh với các phương pháp truyền động khác. 2.4. Đai Tròn Đai tròn được sản xuất trong với hình thức một ống polyurethane cơ bản. Ống này được cung cấp dài liên tục và một đai cho chiều dài yêu cầu chỉ đơn giản là cắt và gắn chặt hai đầu lại. (Như minh họa). Lưu ý: Chúng có thể được sử dụng như một biện pháp tạm thời để thay thế dây đai chữ V . Căng dây đai lại trước khisử dụng trong khoảng thời gian (24-48 giờ) được khuyến cáo trong việc lắp đặt dây đai 3. Tính toán các thông số kỹ thuật Khi thay thế dây cũ, các hình thức sau đây phải được thực hiện như là một lời hướng dẫn: • Trước tiên là khóa và ghi thẻ nêntheo đúng trình tự ngắt nguồn điện. • Luôn luôn sử dụng nút ON-OFF mặc dù công tắc chính đã được đóng tắt POLYURETHANE ĐAI THÔNG THƯỜNG.-V Dễ cắt và nối hai đầu 9 • Tháo tất cả các thiết bị bảo vệ và giữ chúng bên ngoài máy để có nhiều không gian làm việc xung quanh động cơ. • Nới lỏng bu lông gắn động cơ và rút ngắn khoảng cách tâm trục giữa các trục bánh đai. Tháo tất cả dây đai cũ và kiểm tra để xác định các dạng mòn và chỉ ra các nguyên nhân gây ra sự hao mòn của đai. • Kiểm tra độ mòn và hư hại của vòng bi trục và bánh đai. • Đặc biệt chú ý đến độ mòn của bánh đai và liên kết giữa chúng • Chọn đai thay thế. • Sử dụng các ký hiệu của nhà sản xuất để giúp xác định đai nếu mã hóa trên đai cũ bị mất. • Lắp đặt đai mới với lực căng cần thiết. • Kiểm tra lại liên kết giữa các bánh đai. Lắp lại các bộ phận bảo vệ . • Cho dây đai chạy (lắng nghe tiếng động bất thường và tìm ra các dấu hiệu của sai lệch hoặc đai đánh võng). • Căng đai trước khi sử dụng khoảng 24 giờ. Nguyên nhân hư hỏngcủa đai chữ V Có một số vấn đề chung của đai liên quan đến hiệu suất đai. Đó là: Dây đai bị trượt Dây đai kêu Dây đai tuột ra Đai mài mòn quá mức Dây đai bị đứt thường xuyên Đai bị nứt Đai không phù hợp Điều quan trọng không chỉ là xác định các vấn đề mà còn xác định nguyên nhân trước khi đưa ra một phương pháp sửa chữa từng vấn đề cụ thể. Dưới đây là một số vấn đề chung, nguyên nhân có thể xảy ra và phương pháp được đề nghị. Vấn đề Nguyên nhân Khắc phục được đề nghị Dây đai bị trượt Dây căng chưa đủ Truyền động quá tải. Dầu trên đai Căng dây trước Giảm tải Lau sạch 10 Bánh đai mòn Thay thếbánh đai Dây đai kêu lên Thiếu độ căng Góc tiếp xúc nhỏ tăng độ căng của dây Tăng khoảng cách tâm trục Dây đai lật lên trong quá trình hoạt động xung sốc, được tạo ra bởi máy Những khiếm khuyết trong quá trình làm đai. Sử dụng dây đai dạng V gắn chặt Thay thế dây đai Đai mài mòn quá mức Mòn hoặc hư hỏng vành đai Vành đai không thẳng hàng Cài đặt không đúng Sử dụng đai không phù hợp Điều kiện mài mòn / Nhiệt độ quá nóng. Thay thế bánh có rãnh Xếp thẳng hàng lại bánh có rãnh Sửa cài đặtcho chính xác Sử dụng đai phù hợp với điều kiện. Khắc phục điều kiện không phù hợp. Đứt dây đai thường xuyên Sốc tải. Tải khởi đầu quá mức Tăng căng dây hoặc sử dụng dây đai lớn hơn Thay đổi dây đai có xung lực mạnh hơn . Đai nứt Nhiệt độ trên dây đai quá nóng Mặt lưng bánh đai quá nhỏ. Cải thiện hệ thống thông gió và kiểm tra độ căng dây. Thay thế bánh đai nếu cần. Điều kiện Đai Kiểm tra dây dạng V có thể thấy một số điều kiện sau đây. Cạy đai lên vành đai. Điều này có thể và thường xuyên phá vỡ một số sợi lõichịu lực kéo của đai. 11 Khi điều này xảy ra, dây đai có thể bị đứt hoặc bị lật trong các đường rãnh, thường là trong vòng vài phút đầu tiên của hoạt động. Sợi bị hỏng được xác định dễ dàng trên cạnh của đai V , vì thường là các sợiở cạnh bị đứt đầu tiên. Những cạnh đai cọ vào bộ phận bảo vệ bằng kim loại Vật cản tương tự như điều này có thể được xác định qua vết cắt hoặc mòn vải trên lưng hay cạnh trên của vành đai V Thông thường, chỉ cần thay thế bu lông chìm vào lớp bảo vệ sẽ khắc phục tình trạng này. Rách lớp bảo vệ Vải mòn trên mặt lưng Bánh đai lệch Gây hao mòn nhanh chóng các cạnh của đai hình V, rút ngắn tuổi thọ của cả vành đai và dây đai. Bánh đai không thẳng cũng có thể gây ra tách của các lớp trên đai , hoặc các dây đai đơn lệchnhau rõ rệt. Đai dạng V nên bố trí khoảng cách tâm trục trong khoảngtừ 1,8 mm đến 300 mm. Ba loại lệch cơ bản của bánh đai và trục được trình bày dưới đây. Bánh đai mòn hoặc hư hỏng Đây là một nguyên nhân lớn hơn làm dây đai nhanh mòn, trượt và rung. Bánh đai mòn có thể gây ra quá căng của ổ đĩa để ngăn chặn sự trượt, gián tiếp gây ra quá nóng vòng bi và trục thiệt hại. Nếu mảnh của vành bánh đai đang thiếu sẽ dẫn đến mòn hông đai và mất cân bằng động bánh đai gây hại cho vòng bi và tạo ra một mối nguy hiểm. Khi chỉ có một số rãnh bị mòn nhiều hơn những rãnh khác, các hiệu ứng là đai xuất hiện mất cân bằng, nó còn gây ra "sự điều khiểnkhác biệt ", chỉ có một số các đai thực hiện toàn bộ tải trọng cần truyền. Đối với dây đai, rãnh mòn làm đai di chuyển chậm trong rãnh, do đó gây ra các vết mòn tương ứng với vết trên vành bánh đai giữa các rãnh. Trong trường hợp Hông bị mòn Băng liên kết cắt đôi Thành bên bị mòn nghiêm trọng, vết mòn có thể có những vết giống như một lưỡi cắt tròn, đánh vào vết nứt và tách đai. Bánh đai mẫu có sẵn từ nhà phân phối, có thể được sử dụng để kiểm tra độ chính xác độ mòn. Dùng bút dạ quang bôi lên mẫu đặt trong rãnh sẽ giúp bạn quan sát số lượng vết mòn. "Chỗ lõm" không được vượt quá 0,8 mm cho băng dang V đơn hay 0,5 mm cho dải đaiV. Một đáy rãnh sáng bóng là một dấu hiệu cho thấy đai hoặc bánh đai hoặc cả hai, đã bị mòn nhiều và các dây đai đang chạm đáy rãnh. Bánh đai mòn hoặc sáng bóng đáy rãnh bánh đai sẽ hiển thị đầu tiên trên bánh đai nhỏ. Các chi phí thay thế một bánh đai mòn sẽ nhiều hơn là phục hồi dâyđai V , giảm bảo trì và thời gian chết. Sức căng Đai không đủ Điều này cùng với các rãnh bánh đai mòn là nguyên nhân hàng đầu của đai V trượt và các vấn đề khác. Điều này có thể được xác định bởi "vết bỏng" trên đai V Nhiệt quá mức Đai V tiêu chuẩn được chế tạo phức tạp để chịu nhiệt vừa phải, và làm việc tốt trong điều kiện bình thường. Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng tuổi thọ của một dây đai V giảm một nửa cho mỗi 10 độ C tăng nhiệt độ đai. Xử lý sự cố Nhiệt độ đai Một nguyên tắc chung tốt để kiểm tra nhiệt độ dây mà không cần dụng cụ tinh vi là ngưng hoạt động của đai và dùng bàn tay chạm vào đai. Nếu bạn có thể nắm nó chắc ít nhất năm giây, nhiệt độ đai có lẽ là không quá 60 độ C và do đó khôngvượt quá phạm vi hoạt động cho hầu hết các đai V. Vết bỏng Tuy nhiên, nếu bạn không thể giữ nó ít nhất 5 giây, nhiệt độ đai có lẽ cũng trên 60 độ và góp phần làm ngắn tuổi thọ đai. Thêm bằng chứng về nhiệt có thể là sự xuất hiện của các vết nứt nhỏ trên mặt dưới của vành đai • Làm gì khi nhiệt độ quá cao: • Kiểm tra trượt • Thông gió cho các ổ đĩa hoặc lá chắn từ nhiệt Thay thế các đai với các đai chịu nhiệt kép đặc biệt Dầu hay mỡ quá mức Đai chữ V tiêu chuẩn xây dựng sẽ phức tạp cho mỡ vừa phải và chịu dầu. Tuy nhiên, một lượng quá mức có thể gây mềm, sưng và suy thoái các hợp chất cao su cũng như trượt. Viiệc cần làm để xử ls vấn đề về dầu và mỡ Khi có sự tiếp xúc thường xuyên từ việc rơi vãi, rò rỉ, các đai và đường rãnh bánh đai nên được rửa với một hỗn hợp của các chất tẩy rửa và nước sau khi ổ đĩa đã bị khóa ngoài và nguyên nhân rò rỉ sửa chữa. Khi đai có thể không được bảo vệ khỏi dầu, đặc biệt dầu kháng cự đai V phải được sử dụng. Điều kiện mài mòn Cát, bụi hoặc hỗn hợp cát có thể tăng độ mòn của cả đai và bánh đai. Điều này đặc biệt đúng khi chọn lọc một dây đai có thể là một yếu tố quan trọng. Kinh nghiệm cho thấy rằng các cấu trúc nguyên cạnh giảm hiện tượng mòn này vì chúng làm giảm "giấy nhám tác động" gây ra bởi sự trượt. Truyền động nên được bảo vệ để chống lại các hạt mài mòn càng nhiều càng tốt Bộ phận bên ngoài Mang mài mòn Vết nứt do nhiệt Dăm gỗ và các loại tương tự có thể tạo ra sự tàn phá với các ổ đĩa đai V . Đai vỡ và bỏ vòng là những triệu chứng phổ biến nhất. Che chắn ổ đĩa là một điều cần thiết. Bảo vệ đai với bộ lọc kim loại mở rộng thường được sử dụng. Độ ẩm quá mức Điều này có thể xuyên qua lớp bọc vải của một đai V gây suy thoái. Ngoài ra, một lượng lớn nước có thể làm giảm ma sát và gây trượt. Ổ đĩa vành đai cần được bảo vệ càng nhiều càng tốt khi sử dụng ngoài trời hoặc gần vòi ước , v.v.. Không bao giờ áp dụng cái gọi là đai "băng" cho đai V. Các hợp chất này thường được làm từ một dẫn xuất dầu mỏ và có tác dụng phá huỷ các hợp chất cao su và các thành phần khác của đai. 4. Quy trình lắp bộ truyền đai Lắp đặt đai V, sắp xếp và căng dây đai Cài đặt, sắp xếp và căngđaimột hệ thống truyền động nhiều đai V. Sự an toàn • Đảm bảo rằng các động cơ điện được cách ly để ngăn chặn khởi động tình cờ khi liên kết của bánh đai được tiến hành. • Đảm bảo thiết bị bảo vệ an toàn được trang bịtrên hệ thống bánh đai trước khi khởi động. Phương pháp 1. Sắp xếpđai ve và bánh đaibằng một thanh thẳng. 2. Căng dây đai sử dụng một chỉ số căng đai như sau. • xác định khoảng cách lệch bằng mm trên cơ sở 16 mm mỗimét nhánh đai. Lệch (m) = khoảng cách tâm (m) x 16 Như hình dưới đây đặt vòng đánh dấu A của chỉ số vành căng đai ở khoảng cách lệch yêu cầu theo mm ở phía dưới. • đặt vòng đánh dấu B gần với cạnh đáy của đầu ống • Đặt thước căng đai lên trên, ngay giữa nhánh đai (xem hình). Sau đó tác dụng một lực vuông góc vớidây đai, làm lệch nó đến vị trí mà vòng đánh dưới là bằng với đỉnh của đai liền kề • Đọc ra và ghi lại giá trị lực chỉ định bởi các cạnh trên của vòng đánh dấu. Đo Lực ______________________________________________ • Đo đường kính bánh đai nhỏ và xác định Tiết diệnđai bạn đang làm việc tức là A, B, C, D hoặc E. • Tham khảo các bảng lực căng dưới đây và xác định phạm vi lực cần thiết để làm lệch hướng các đai Lực cần thiết là: ________________________________________________- BẢNG LỰC CĂNG ĐAI Tiết diện đai Lực cần thiết để làm chệch hướng dây đai 16mm trên mỗi mét của nhánh đai Đường kính (mm) Niu-tơn (N) Kí lô gam lực (kgf) Đầu ống Độ lệch theo mm Giới hạn lực căng theo kgf Những tiết diện thường được dùng trong nhiều bộ truyền bánh đai nhỏ A 80 đến 140 10 đến 15 1,0 đến 1,5 B 125 đến 200 20 đến 30 2,0 đến 3,1 C 200 đến 400 40 đến 60 4,1 đến 6,1 D 355 đến 600 70 đến 105 7,1 đến 10,7 5. Thực hành Lưu ý: Nếu lực đo được nằm trong các giá trị cần thiết thì bộ truyềnđược thõa mãn. Một lực đo được thấp hơn giá trị dưới chỉ ra lực căng chưa đủ. Một bộ truyền mới nên được kéo căng với giá trị cao hơn để cho sau một khoảng thời gian sử dụng thì lực căng giảm xuống vẫn còn trong giá trị cho phép. Trước khi kết nối điện, yêu cầu giáo viên của bạn để kiểm tra lực căng và đánh giásự liên kết Lắpmột lưới bảo vệ kín hoàn toàn. Khởi động bộ truyền và để cơ cấuchạy trong 30 phút, sau đó kiểm tra lực căng và điều chỉnh lại nó trong phạm vi yêu cầu nếu cần thiết. Hỏi giáo viên của bạn để đánh giá sức căng đai và hoạt động của bộ truyền. Tháo dỡ cơ cấu và trả lại các thành phần để lưu trữ. Đánh giá: Học sinh sẽ vượt qua thử nghiệm này nếu: Việc lắp sai bánh đai không vượt quá 0,1 mm mỗi mét dây đai được kéo căng với giá trị lực cần thiết bộ truyền đai hoạt động một cách chính xác BÀI 2: LẮP RÁP BỘ BÁNH RĂNG Giới thiệu: Một thiết bị là một bánh xe răng cưa dùng để truyền tích cực (non-slip) và chuyển động quay đồng bộ giữa các bộ phận của máy. Mục tiêu: + Trình bày được tính năng, cấu tạo của bộ truyền bánh răng. + Trình bày được quy trình lắp ráp bộ bánh răng. + Lắp ráp bộ truyền bánh răng đạt yêu cầu kỹ thuật và thời gian + Rèn luyện tính kỷ luật, kiên trì, cẩn thận, nghiêm túc, chủ động và tích cực sáng tạo trong học tập. Nội dung chính: 1. Nguyên lý hoạt động: Một thiết bị là một bánh xe răng cưa dùng để truyền tích cực (non-slip) và chuyển động quay đồng bộ giữa các bộ phận của máy. 2. Phân loại Bánh răng được chia thành các nhóm và đặt tên theo vị trí các răng chiếm đối với trục quay của bánh với thân. Các loại phổ biến nhất của bánh răng là: - • Răng móc sắt • Răng xoắn • Răng góc xiên • Trục vít và Vít bánh vít 2.1. Răng móc sắt Các răng của các bánh răng ăn khớp được cắt thẳng trên khuôn mặt của những khoảng trống gear. Bánh răng của hình thức này chỉ có thể chạy trên các trục song song. Có nhiều hình thức đặc biệt của bánh răng thúc đẩy, một số trong đó không thường gặp. Mặc dù không ai trong số những hình thức đặc biệt khác nhau về vật chất trong hành động răng từ các bánh răng thúc đẩy bình thường, nó có thể cũng đề cập đến một vài trong số chúngmà đôi khi được tìm thấy trong các ứng dụng đặc biệt. Bánh răng và bánh xích Một bánh răng thúc đẩy ăn khớp với một yếu tố thẳng Các giá đỡ có thể được hình dung như là một phần ngắn của một bánh răng thúc đẩy vô cùng lớn; một thiết bị rất lớn, đường kính là răng nằm trên một đường thẳn 2.2. Bánh Spur và nội! Bánh răng cưa Các thiết bị có hình khuyên răng song song tương tự như các thiết bị kích thích nhưng cắt trên mép bên trong của chiếc nhẫn. Các bánh răng đồng, tuy nhiên, là một thiết bị tiêu chuẩn. Các yếu tố chính lái xe trên một số loại máy kéo là một ví dụ điển hình của việc sử dụng các bánh răng của loại hình này. 2.3. Bánh răng hành tinh Bánh răng thông thường được- đôi khi được sử dụng trong các nhóm đặc biệt; Ví dụ, việc bố trí các hành tinh bánh răng cho phép một thiết bị giảm rất nhỏ gọn thiết bị sản xuất. Một đơn vị như vậy thường bao gồm một bánh răng trung tâm, một số bánh răng hành tinh được gắn trên một con nhện, và một bánh răngnội (vành răng) bao quanh toàn bộ đơn vị. Một trong ba yếu tố (nhông, nhện, hoặc vành răng) phải được tổ chức văn phòng, hai người khác sauđó được sử dụng như là công suất đầu vào và đầu ra các yếu tố. Thông thường nó là vành răng được cứng cố định trong các nhà ở của các bộ gear. Các bánh răng thường xuyên là yếu tố lái xe với nhện, cung cấp năng lượng cất cánh, đó là, các yếu tố thúc đẩy Trong sự sắp xếp này các lái xe và trục điều khiển phù hợp với nhau và xoay theo hướng tương tự nhưng ở tốc độ khác nhau. 2.4. Bộ chỉnh và truyền động bánh xích Nhưng đôi khi được dùng để điều khiển băng tải xích rộng 1204 để ngăn chặn những thay đổi về tốc độ băng tải có thể xảy ra khi các liên kết thanh dài vượt qua xung quanh các Bánh xích ở cuối xe. Các bánh răng lái xe lập dị xoay với tốc độ không đổi, nhưng truyền đạt một chuyển động đột xuất cho các thiết bị cân bằng được tính toán để cung cấp một mịn, tốc độ không thay đổi với các xích. Đây là loại ổ đĩa làm giảm những gì nếu không có thể là cú sốc quá mức trên dây chuyền. Dừng động hay bánh răng không liên tục Trong cấu hình này, các bánh xe quay liên tục nhưng động bằng bánh lái chỉ khi răng của cả hai bánh răng đang tham gia. Vào những lúc khác, bánh lái bị khóa ở một vị trí cố định. 2.5. Bánh răng elip Được sử dụng để chuyển đổi chuyển động quay đồng phục của một trục lái xe đến một nhịp điệu, xoay dao động của trục lái 2.6. Bánh Răng Bước Vì chỉ có một vài cái răng của một cặp bánh răng tiếp xúc cùng một lúc, ăn khớp của các bánh răng có thể được đi kèm với một tác động nhẹ nhàng như những thay đổi tải trọng từ răng đến răng. Điều này là do răng trải qua biến dạng nhẹ như di chuyển tải trên bề mặt răng. Ở tốc độ thấp, điều này không phải là quan trọng, nhưng khi tốc độ cao và cao hơn, biến dạng này làm cho nó khó khăn hơn để ăn khớp bánh răng chuyền động mà không tiếng ồn và sốc. Mặc dù gia công chính xác bánh răng tác động là một yếu tố quan trọng trong làm mịn ra bất kỳ bất thường nhẹ về chuyển động truyền và mô-men xoắn, những bất thường được giảm thiểu khi các bánh răng được thiết kế để phân phối cóc trên một số răng hấp dẫn. Một phương pháp sớm đạt kết quả này là do việc sử dụng các bánh răng bước. Trong xây dựng, một bộ của hai hoặc nhiều bánh răng hẹp được thay thế cho nhau, bánh rộng duy nhất. Những bánh răng hẹp được gắn trên các trục trong một cách mà những chiếc răng đang chao đảo. Chuyển đột ngột của tải trọng từ một răng khác được giảm thiểu tối đa vì mỗi răng so le hấp thụ một phần của tải trọng trước khi dãy răng trướcăn khớp. Điều này làm tăng số lượng các răng tiếp xúc cùng một lúc, trong những trường hợp hiếm hoi bước bánh răng được sử dụng để cho phép hoạt động với khe hở bằng không. 2.7. Bánh Răng Xoắn Các bánh răng xoắn giống như các thiết bị kích thích trong đó các răng được cắt trên thân hình trụ, nhưng nó khác với các thiết bị kích thích trong đó các răng được xoắn quanh thân, chứ không phải là song song với trục hình thành của thân bánh răng . Xoắn ốc răng cung cấp êm ái của hoạt động. Các góc xoắn (xoắn góc) có thể dao động từ khoảng 20 độ đến 45 độ. Các góc xoắn là lựa chọn để nhiều răng sẽ được trong ăn khớp cùng một lúc. Ngay cả khi chỉ có hai trong số các răng xoắn ốc là trong ăn khớp, một chuyển rất trơn tru của các kết quả điện năng. Khi góc xoắn được tăng lên, số lượng răng tiếp xúc đồng thời và êm ái với tham gia của răng tương ứng tăng lên. Do các khía răng của chúng, hoạt động của các bánh răng xoắn ốc tạo động lực trục fiat phải được hấp thụ bởi các vòng bi lực đẩy. Trong hầu hết các trường hợp, vòng bi lăn yếu tố lựa chọn đúng sẽ chăm sóc của lực đẩy Tuy nhiên, bằng cách sử dụng hai cặp bánh răng xoắn trái ngược, sức đẩy của một tập hợp các bánh răng cân bằng của người kia. Điều này thực tế đã được phát triển đầu tiên trong thời kỳ trước khi vòng bi lực đẩy đủ đã có sẵn. Phát triển sau này trong quá trình cắt kinh tế của bánh răng bây giờ làm cho nó có thể để máy hai bánh răng xoắn trái ngược trên một thiết bị duy nhất trống. Một thiết bị như vậy thường được gọi là bánh răng xoắn kép hoặc xương cá. Tốc độ cao bánh răng xương cá thường có một rãnh liên tục gia công giữa hai bộ răng để giúp thoát dầu như các bánh răng đi qua ăn khớp: hoặc hai bộ răng có thể được bố trí cho các mục đích tương tự. 2.8. Đôi xoắn ốc (xương cá) Các bánh răng xoắn kép giống như các bánh răng xoắn ốc đã đảo chiều của xoắn ốc, được đặt cạnh nhau, do đó các răng đến với nhau để tạo thành một răng chữ V. Nói chung, xoắn đôi hoặc bánh răng xoắn ốc được sử dụng có trục song song. Trong thiết kế xoắn đôi, xoắn răng ở cả hai hướng trung hòa các lực đẩy Đôi bánh răng xoắn ốc thường được sử dụng trong các ổ đĩa kèm theo, nơi dầu nhờn chất lỏng có thể được sử dụng. Bánh răng xoắn ốc, trục vô song Bánh dẫn động Bánh thứ cấp Bánh quay theo Những bánh răng truyền chuyển động giữa các trục không giao nhau qua tại một góc nhọn. Các răng được phá