Đồ án Nghiên cứu, khai thác họp số G56 lắp trên xe Toyota Innova

ỚI THIỆU CHUNG VỀ HỘP SỐ CƠ KHÍ. 1. Nhiệm vụ -yêu cầu - phân loại hộp số. Nhiệm vụ: Truyền và biến đổi tỷ số truyền và mômen xoắn từ động cơ đến bánh xe chủ động. Cải thiện đặc tính kéo của động cơ cho phù hợp với điều kiện làm việc. Dùng để đổi chiều chuyển động của xe, dừng xe khi cần thiết mà không cần phải tắt máy. Phân phối lực kéo tới các cầu chủ động của ô tô đối với ô tô nhiều cầu chủ động. Yêu cầu: Có tỷ số truyền thích hợp để đảm bảo chất lượng động lực học và tính kinh tế nhiên liệu của ôtô Có khả năng trích công suất ra ngoài để dẫn động các thiết bị phụ. Điều khiển sang số đơn giản, nhẹ nhàng. Kết cấu đơn giản, dễ chăm sóc bảo dưỡng. Phân loại: Phân loại theo phương pháp thay đổi tỉ số truyền. Loại hộp số có cấp ( hộp số 2 trục, hộp số 3 trục) Loại hộp số vô cấp Phân loại theo cơ cấu điều khiển. Loại điều khiển cưỡng bức (thường ở hộp số có cấp) Loại điều khiển bán tự động (thường ở hộp số kết hợp) . Loại điều khiển tự động (thường ở hộp số vô cấp) . 2. Cấu tạo và sơ đồ nguyên lý hoạt động của hộp số 2, trục hộp số 3 trụcSơ đồ nguyên lý hoạt động của hộp số 2 trục: Hộp số hai trục 5 cấp:a) Sơ đồ cấu tạob) Dòng truyền mômenSơ đồ nguyên lý hoạt động của hộp số 3 trục. Hộp số 3 trục 5 cấp: a): sơ đồ cấu tạo; b): dòng truyền mômen. 3. CHỨC NĂNG, PHÂN LOẠI CƠ CẤU ĐỒNG TỐC. Hộp số có các cơ cấu đồng tốc có các ưu điểm sau: Khi chuyển số, có thể truyền công suất ngay. Có thể chuyển số êm hơn mà không làm hỏng các bánh răng.Chúng làm cho người lái không phải “điều khiển ly hợp hai lần” (đạp bàn đạp 2 lần mỗi khi chuyển số). Phân loại: Cơ cấu đồng tốc kiểu khóa hãmCơ cấu đồng tốc kiểu chốt hướng trục. Cơ cấu kiểu chốt hướng tâm (A) Cơ cấu đồng tốc kiểu 2/ 3 mặt côn (B)A B Cơ cấu đồng tốc kiểu không có khóaCHƯƠNG 2: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỘP SỐ G58.1 GIỚI THIỆU HỘP SỐ G58.2 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỘP SỐ.3 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN HỘP SỐ.1 .GIỚI THIỆU HỘP SỐ G58Nguồn gốc hộp số G58.Tháng 9 năm 2004, lần đầu tiên tại Indonesia hộp số G58 (5M/T) được lắp ráp trên xe INNOVA có động cơ 2KD-FTV(2.5L) với kiểu truyền lực đơn giản 2WD và kiểu thân xe Mini-van.Tới tháng 1 năm 2006, tại Việt Nam hộp số G58 (5M/T) lần đầu tiên lắp trên xe INNOVA trên động cơ 1TR-FE (2.0 L) với kiểu truyền lực 2WD và thân xe Mini-van.2 CẤU TẠO CƠ BẢN CỦA HỘP SỐ G58Vỏ hộp số.Các trục của hộp số.Cấu tạo bộ đồng tốc.Cơ cấu điều khiển hộp số.1- Vỏ hộp số 2- Trục sơ cấp3- Trục thứ cấp 4- Trục trung gian5- Trục số lùi 6,7- Bộ đồng tốcCẤU TẠO CÁC CHI TIẾT VÀ BỘ PHẬN HỘP SỐ G581234567Gài số 1:Người lái thực hiện cắt ly hợp, gạt cần chọn số vào vị trí số 1.sơ đồ truyền động. Nguyên lý làm việc của hộp số khi gài số như sau: b Gài số 2:c Gài số 3:Gài số 4:Nguyên lý làm việc của hộp số khi gài số như sau:Gài số 5: Đây là số truyền tăng nổi bật hơn hẳn với hộp số thông thường khác. Sơ đồ truyền động như sau:Gài số lùi:Người lái muốn gài số lùi trước tiên phải dừng xe để đảm bảo an toàn.3 CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN HỘP SỐ  Nhiệm vụ của cơ cấu điều khiển hộp số.Di chuyển các bánh răng hay bộ đồng tốc để vào hay ra số bằng cách điều khiển vị trí các càng gạt gài số.Giữ cho hộp số không tự động gài hay nhả số thông qua cơ cấu hãm và tự khóa đảm bảo hộp số không tự nhảy số.Tránh hiện tượng gài hai số cùng một lúc.Tránh trường hợp vào nhầm số lùi.Cấu tạo chung của cơ cấu điều khiển hộp số.Cơ cấu gài số: gồm có trục càng cua và càng cua gài số.Cơ cấu định vị thanh trượt ( khóa riêng).Cơ cấu khóa hãm thanh trượt (khóa chung).Cơ cấu tránh gài nhầm số lùi.Cơ cấu khóa số lùi. Cơ cấu gài số.Cấu tạo: Gồm các trục trượt gài số.Các càng cua gài số.2 Cơ cấu định vị thanh trượt (khóa riêng).Tác dụng giữ trục càng cua ở vị trí nhất định sau khi đã chuyển số. Cơ cấu này không những ngăn cho hộp số không bị nhảy số mà còn giúp người lái có cảm giác tay khi vào số.Cấu tạo:3 Cơ cấu khóa hãm thanh trượt (khóa chung).Tác dụng giữ các trục càng cua gài số ở vị trí trung gian khi kéo một trục càng cua gài số để gài một số nào đó tránh khả năng gài hai số cùng một lúc và nhầm số lùi khi đang tiến.Cấu tạo:Các lò xo sẽ ép các viên bi vào rãnh lõm trên trục nhờ đó trục càng cua gài số được định vị tại vị trí đó.Chốt hãm có nhiệm vụ di chuyển các chốt khóa liên động bên trong vỏ hộp số, để khóa các trục còn lại khi một trục bất kỳ di chuyển.4 Cơ cấu tránh gài nhầm số lùi.Gài nhầm số lùi khi đang tiến làm cho vỡ các chi tiết của hộp số và gây nguy hiểm cho người lái.Để tránh gài nhầm số lùi, có bố trí cơ cấu an toàn dạng piston và lò xo. Cơ cấu này làm cho người lái xe phải tăng lực kéo cần số hoặc phải thực hiện thêm một số động tác mới có thể thực hiện được gài số lùi.5 Cơ cấu khóa số lùi.Cơ cấu khóa số lùi có tác dụng ngăn không cho bánh răng trung gian số lùi dịch chuyển khi hộp số không cài số lùi. Khi cài vào số lùi còn báo cho người lái biết bánh răng đã ăn khớp hoàn toàn chưa.CHƯƠNG 3: SỬA CHỮA HỘP SỐCÁC NGUYÊN NHÂN GÂY HƯ HỎNG HỘP SỐ.PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA – SỬA CHỮA HỘP SỐ.LẮP RÁP HỘP SỐ. CÁC HƯ HỎNG CỦA HỘP SỐ VÀ NGUYÊN NHÂN GÂY HƯ HỎNG HỘP SỐTự nhảy số.Các bánh răng bị mòn, cơ cấu khoá số, bi, lò xo, rãnh hãm bi bị mòn.Lỏng hoặc vỡ ổ trục sơ cấp, hộp số xiết không chặt hoặc bị lệch.Khó sang số hoặc không chuyển số được:Trục kéo cần số bị cong, mòn hoặc chốt khoá bị kẹt, cơ cấu khoá số bị kẹt.Càng cua bị cong, các ổ bi, các mối ghép then hoa bị mòn.Trục số bị cong, bị kẹt, bộ đồng tốc mòn lỏng.Khi sang số có tiếng kêu.của bánh răng.Ly hợp cắt không hết, ly hợp bị trượt làm các bánh răng đồng tốc bị kêu khi gài số.Bộ đồng tốc, các bạc đạn, ổ bi bị mòn hỏng. Sự vào khớp của các bánh răng không chính xác.Hộp số thiếu dầu hoặc dùng dầu không đúng chủng loại. Hộp số phát ra tiếng ồn.Thiếu dầu bôi trơn, dầu không đúng chủng loại, dầu bị nhiễm bẩn, mạt sắt nhiều.Khe hở dọc trục bánh răng, khe hở rãnh then, khe hở bạc và trục không đúng tiêu chuẩn. Hoặc trục hộp số bị đảo, dơ dão.Hộp số phát ra tiếng ồn ở vị trí số 0.Trục sơ cấp hộp số bị mòn.Bánh răng quay trơn bị mòn hoặc vỡ.Hộp số phát ra tiếng ồn ở vị trí số lùi.Trục số lùi bị cong, mòn làm bánh răng số lùi ăn khớp không chính xác.Bánh răng số lùi bị mòn.Hộp số bị rò rỉ dầu bôi trơn.Các phớt bị đứt, các bộ phận che kín bị bị hỏng hoặc lắp không chặt.Hộp số bị nứt vỡ hoặc lượng dầu trong hộp số quá nhiều.PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỘP SỐ.Vỏ hộp số.Kiểm tra nứt vỡ vỏ hộp số → hàn đắp, gia công lại hoặc thay mới.Nắp hộp số.Các lỗ lắp thanh trượt bị mòn → gia công lại.Các ổ đỡ trục , các ổ ren lắp bulong bị mòn, hỏng → hàn đắp và gia công lại.Các bánh răng hộp số.Các bánh răng bị mòn, bị rỉ, sứt mẻ, không đảm bảo khe hở ăn khớp →hàn đắp gia công lại, đánh bóng bề mặt răng hoặc thay mới.Khe hở bạc đạn và bánh răng lớn, hoặc mòn không đều → thay bạc đạn khác hoặc gia công lại lỗ trục bánh răng hoặc thay bánh răng mới.Trục hộp số.Các then hoa trên trục bị mòn hỏng → gia công lại then hoặc thay trục mới.Trục bị mòn, dơ dão → hàn đắp và gia công lại.Trục bị cong vênh, đảo, có hiện tượng nứt, gãy trục → cần kiểm tra, nắn lại hoặc thay trục mới.Cơ cấu gài số.Các trục trượt gài số bị mòn, dơ dão →thay trục mới.Các chi tiết điều khiển bị hỏng, nứt vỡ →hàn đắp gia công lại hoặc thay cả cụm chi tiết.Kiểm tra độ cong trục hộp sốLẮP RÁP HỘP SỐSau khi sửa chữa xong cần vệ sinh sạch sẽ các chi tiết trước khi lắp ráp.Lắp các chi tiết vào hộp số cần kiểm tra và điều chỉnh khe hở lắp ráp giữa các chi tiết đúng yêu cầu kỹ thuật.Vị trí các bề mặt ma sát cần bôi mỡ bôi trơn.Đổ đúng chủng loại và lượng dầu bôi trơn cho hộp số.Cho hộp số lên bàn chạy thử.Em xin chân thành cám ơn các thầy và các bạn đã giúp đỡ chúng em hoàn thành tốt đồ án này!